为了后来者居上,XT6另辟了哪些蹊径?

  依稀记得,90年代末,街头上连桑塔纳都还算是稀罕物件儿;谁家要是条件再好些,能开上一台六代雅阁,那可绝对算得上是“人生赢家”了。也就在那时,我有次偶然间目睹了同班同学的家长开车来接她放学。

  那台车的模样直叫人过目不忘,但对于一个还在幼儿园唱着儿歌、对汽车的了解基本止步于桑塔纳和捷达的孩子而言,甚至很难找出合适的词汇来形容眼前的这台车。只是那不怒自威的前脸、大到惊人的尺寸、以及独特的半包式后翼子板,无不在我脑海中留下了深深的烙印。

  而随着年龄的增长、认车能力的提升,我才重新意识到,当初那台刷新我认知的车型,原来名叫Fleetwood;而那台车的品牌,便是传说中的凯迪拉克。

  在经过了十余年的飞速发展后,如今国内的汽车市场早已不可同日而语。汽车不再只是少数富裕家庭的独享物件儿,而是作为日常出行的得力助手进入了更多的寻常百姓家;至于价格曾经高高在上、一辆车甚至能抵一套房的豪华品牌,定价也普遍回归到了相对理性的范围。

  而曾给我幼小心灵带来极大震撼的凯迪拉克,在这些年也深耕于国内汽车市场,不但进行了多次的产品布局调整和车型迭代更新,同时还实现了旗下车型的超高国产化率。

  换言之,这家曾矗立于金字塔顶端、并一度成为豪车代名词的美系豪华品牌,已不再像二十年前那般触不可及。

  2018年,总销量突破20万;2019年上半年,销量达到11.46万,仅次于BBA这三驾德系马车,且在车市全面萎靡的大环境下依旧收获了2.05%的同比增长。即便以严苛的标准来评判,凯迪拉克在最近几年中交出的答卷也足够令人欣慰。

  在用XT5开启了SUV车型的国产化历程后,凯迪拉克又于去年推出了定位更加时尚年轻的XT4,至于旗舰车型的角色则交由了原装进口的全尺寸SUV凯雷德。乍一看,凯迪拉克在SUV车型上已然完成了从中小型到全尺寸的产品线部署,但这其中还缺少了至关重要的一环,也就是大型SUV。

  而就在不久前的7月中旬,上汽通用凯迪拉克家族迎来了全新的大型豪华SUV车型XT6,至此,“新美式豪华”SUV的产品矩阵也终于全员到齐。新车全系共分为五个版本,官方指导价区间为41.97-54.97万元。

  不夸张的说,在新车发布会当天,此般定价就已在坊间掀起了一阵轩然大波。横向对比宝马X5奔驰GLE、奥迪Q7等主要竞品,不难发现其定价基本都在70万元往上的区间内;而通过国产的凯迪拉克XT6得益于成本和税率两大利好,最终以“40万+”的价格切入市场,几乎等同于以“大型豪华SUV的产品”配上“中型豪华SUV的价格”,成功对一众竞品实施了“降维打击”。

  只是对于这一级别车型的潜在客户而言,除了定价以外,车型本身的硬实力也会在相当程度左右他们最终的选择。客观来说,豪华品牌的大型SUV几乎个个都不是“善茬”,每家品牌都在这一级别的车型上倾注了大量心血和顶尖技术,所以单论产品力,同级别的几款“元老”车型都处于伯仲之间。

  座椅的布局方式一直以来都是豪华品牌大型SUV的痛点所在。同级别车型中,5座和7座几乎是唯二的选择,当然各自的优劣也都相当明显。5座在成本上占据优势,只是承载能力着实一般,甚至后排坐上三个人,也会对舒适度产生一定负面影响;7座看似是个完美的解决方案,但第三排乘客的进出始终是道难题,唯有通过第二排座椅向前翻折、再从座椅和C柱的夹缝中上下车,不但对乘客的身体柔韧性提出了要求,同时也有失豪华品牌该有的体面。

  而上述难题在面对凯迪拉克XT6的“2+2+2”布局时将迎刃而解。第二排的两个独立座椅可以提供比整体式座椅更佳的包裹性和舒适度,两侧的乘客亦可根据自己的需求对座椅的前后位置以及靠背角度进行调节;更关键的是,两个独立座椅之间预留了宽敞的中央通道,使第三排乘客的自由出入成为了可能。

  在凯迪拉克XT6立项伊始,设计师便将全车的6个座位都按照VIP的标准进行打造,无论是驾驶还是乘坐,都能让每一位用户在XT6里找到属于自己的最佳座位,获得同级最佳的用车享受,所以即便是竞品车型经常踩雷的第三排,在XT6上也表现的足够宽敞舒适。更难能可贵的是,是在6座模式下,XT6的后备箱空间依然能放下3个20寸登机行李箱,整体的空间表现无可挑剔。

  也为了进一步提升用户的驾乘感受,凯迪拉克还与知名音响供应商Bose联手,为XT6专门定制了Performance至臻系列音响系统。整车包含了14只高性能扬声器,采用包括Centerpoint 2虚拟环绕声处理技术、SurroundStage环绕声技术、AudioPilot 2噪音补偿技术以及ANC主动降噪技术,意在将乘客的每一段旅途都升华为一场视听盛宴。

  至于新车的外观其实无需多言,既融合了凯迪拉克鲜明的家族设计语言,又塑造出了这个级别车型该有的气势。

  真正值得补充说明的,其实是XT6的大灯系统。凯迪拉克XT6全系标配了Matrix矩阵式LED大灯与多功能前保灯,前者负责主要的照明工作,后者则兼顾了位置灯、日间行车灯、转向灯与角灯功能。

  相对传统的氙气大灯,Matrix矩阵式LED大灯省去了复杂的机械部件,全车共集成了145颗全LED光源,两组矩阵式全LED透镜单元内各布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒,从而实现单灯14个独立照明分区,整车左右灯共实现28个独立照明分区。且每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗,自动在城市模式、郊外模式、弯道模式、高速模式和智能远光模式间进行切换,并能实现远光防眩功能。

  也许有人会有疑问,对于一台大型SUV而言,2.0T发动机真的够用吗?其实无论是宝马X5、奔驰GLE也好,还是奥迪Q7、沃尔沃XC90也罢,全都曾经或正在使用2.0T发动机。随着技术的不断发展进步,如今2.0T发动机的技术参数,早已赶上甚至超越传统的六缸自吸发动机,所以虽然排量变小,但动力输出只会“不减反增”;与此同时,2.0T发动机也更加经济环保,更能满足各国日益严苛的油耗和排放法规。

  而凯迪拉克XT6的这台2.0T,实际上源于通用集团的八代Ecotec发动机。通过特有的Tripower可变气门管理技术,这款发动机可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间自动切换,兼顾澎湃动力与燃油经济性;再加上ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多先进技术的加持,其不但可以在5000rpm时输出241匹的最大马力、在1500-4000rpm区间内迸发出350牛米的峰值扭矩,同时还满足了史上最严的“国六b”排放标准。

  除了发动机以外,齿比更加绵密的全新9速手自动一体变速箱带来了更平顺的加速体验,同时带来了更出色的油耗表现;RTD自适应减震系统,能够以每秒500次的频率扫描路面,主动提升车辆的行驶品质;智能双离合适时四驱系统可在路况良好的情况下断开后轴链接,带来媲美两驱车的油耗水平,而在必要时,整套四驱系统亦能在0-100%的范围内分配左右轮间的扭矩。

  所以很显然,凯迪拉卡这次带来的XT6,绝不仅仅是“大就完事了”。在车身尺寸全面增加的同时,无论是座椅排布、舒适配置,亦或是深度影响驾乘体验的机械部分,XT6都无愧于自己豪华品牌大型SUV的身份。

  且从今年8月1日起,包括XT6在内的凯迪拉克旗下所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务,同时OnStar安吉星4G车联应用的终身免费流量,也从原先的每年24G大幅扩容至每年100G。并且这两项服务升级均终身绑定车辆,即便是之后的二手车主亦能享受到同样的福利待遇。

  诚然,与竞品相比,眼前的XT6确实有些姗姗来迟。但为了后来者居上,XT6在产品层面可谓是另辟蹊径、全面发力,同时还以“降维”的定价覆盖了更广阔的消费群体。所以BBA所需担心的,不仅仅是XT6会掠走多少潜在的大型SUV的客户,甚至连X3、GLC、Q5的潜在客户群体,也不排除倒戈XT6的可能性。

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最后编辑于:2019-08-07作者:manbetⅹ手机版登陆_ ManBetX最新下载地址_万博manbetx官网

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